「電話番＠note」共同企画 この記事は、「電話番＠note」の「時代が『追い付いて』なかったBRTと、時代を『上手く』利用したSL列車」の中にて紹介した「臨時快速SLばんえつ物語」の乗車記を、転載の上で、再編集したものです。 ＊ ＊ ＊ ＊ note.com 会津若…

「乗ってみました」と「電話番＠note」共同企画、第二弾です ここまでは、こちらをご覧下さい。 今まで、福岡から宮崎というと「フェニックス」か、鹿児島まで新幹線で出てそれから・・・という感じでしたが、今回はものは試しという訳で・・・ ＊ ＊ ＊ ＊ …

最近始めた「電話番＠note」と、ここ「乗ってみました」の共同企画です。 ＊ ＊ ＊ ＊（ここまでの行程は「電話番＠note」に記載） 仕事先への土産と自分の朝食用の駅弁を買い求めたのですが、東海道新幹線のラッチに入ってからの買い物なので、開店時間の関…

大阪～奈良間の直通列車といえば、大阪環状線経由の「大和路快速」という頗る便利な列車がありますが、敢えてその区間に優等列車が設定されていると聞いて「無謀な・・・」と率直な感想を思いましたが、まあ何事も実際乗ってみなければ判らないと思って乗っ…

「まほろば号」で奈良に出て、正味4時間ほどで奈良を出ます（笑） まあこの列車に乗るのが「目的」なので・・・ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ 買い物とかしていたら、結構乗り場がギリギリで・・・いやその前に乗ってたバスも結構遅れましたけどね。 ホームに入線していた…

北陸新幹線が敦賀まで延伸されました。在来特急の運行区間が短縮されたり、かろうじて「北陸」を走ってきた北陸本線が敦賀以北で第三セクターに「経営転換」されたりと、それなりにネガティブな出来事が発生していますが、個人的には新しい「鉄道」に対して…

令和6年3月16日、北陸新幹線がそれまで終点だった金沢から大きく南下し、敦賀まで延伸開業しました。 それに伴い、金沢で新幹線から連絡を受けて大阪まで走っていた特急「サンダーバード」が、当然というか敦賀まで短縮されました。 大阪～敦賀間、1時間23分…